Saranno oltre 100 le nuove automobili che usciranno nel 2013 tra novità di modelli, restyling e ampliamenti di gamma; il settore dell’auto non sembra arrestarsi anche se la crisi, presente oramai in tutti i settori, non ha risparmiato il segmento delle quattro ruote.

Tra tutte le novità auto vediamone alcune che si annunciano essere tra le più interessanti: all’interno del segmento utilitarie, da sempre il più venduto, avremo la nuova Nissan Micra, auto di successo tra le più vendute, che attraverso un restyling presenta un frontale più aggressivo, con mascherina vistosa e personale, nuovi motori dai consumi ed emissioni ridotti (avrà lo start and stop), cambio manuale a 5 rapporti e come optional il variatore continuo, uscirà alla fine dell’estate con tre allestimenti: visia, acenta, tekna. Prezzi a partire da 11.500 euro e consumi da 20 Km/litro circa.

In casa Fiat la gamma 500 si arricchisce con la Trekking, realizzata sulla base della 500L, che assomiglia ad una piccola crossover, prezzi a partire da 20.000 euro e caratteristiche simili al modello base.

A settembre arriverà la Volkswagen Up, con prezzi a partire da 14.000 euro per i modelli a benzina e una novità importante per la casa tedesca che ha il sapore di sfida al mercato, sarà la prima auto per la casa tedesca lanciata sul mercato interamente elettrica; autonomia di 150 Km e ricarica quasi totale delle batterie in 30 minuti.

Il segmento che più ferve però è quello delle SUV compatte: è già ordinabile in anteprima la Peugeot 2008, SUV di 416 Cm di lunghezza e finiture curate. Prezzi a partire da 15.200 euro e a scelta 4 motori, 2 a benzina e 2 diesel con potenze diverse, trazione anteriore e controllo elettronico dello slittamento delle ruote di trazione che agisce sul freno limitando lo scivolamento.

La Opel Mokka è già uscita e sembra piacere molto al pubblico amante dei SUV da città, ha la stessa scocca e caratteristiche della cugina Chevrolet Trax, prezzi a partire da 18.450 euro per la base e 26.500 euro per i modelli più rifiniti e accessoriati.

Sempre a settembre uscirà la nuova Nissan Note, piccola monovolume superaccessoriata con una novità: una proiezione nello schermo del navigatore ci fa vedere la macchina dall’alto, rendendo più facili i parcheggi in città.

Inedita a 2 o 4 ruote motrici la Suzuki S-cross, crossover compatta completamente nuova; 2 i modelli, uno a benzina e uno diesel da 120 cavalli di potenza; consumi molto ridotti, grande bagagliaio e prezzi a partire da 17.000 euro.

A fine giugno inizieranno le prime consegne della Volvo XC60 che si è rifatta il trucco; nuovi fari, cofano e paraurti, prezzi a partire da 36.300 euro. Sempre nel segmento delle grandi SUV tra le novità auto 2013 troviamo la nuova BMW X5, frontale diverso e linea più americana che europea, terza fila di sedili confermata e quindi a 5 e 7 posti, nuovi motori più potenti degli attuali, finiture estremamente curate da auto di lusso, prezzi da confermare ma che dovrebbero partire da 60.000 euro per i modelli base.

Accanto alla Nissan Leaf già in commercio, tra le auto 2013 totalmente elettriche sta uscendo la Renault ZOE, berlina 5 posti lunga 4,1 metri circa, autonomia di 210 Km con un pieno di batteria e 135 Km/h di velocità massima. Prezzi ancora un po’ alti per le auto elettriche ma decisamente in discesa rispetto alle prime uscite, da considerare poi il contributo statale di 5.000 euro da togliere dal prezzo di listino. La ZOE costerà da 21.650 euro a 23.450 senza considerare il costo per il noleggio e la garanzia delle batterie che varia da 80 a 200 euro al mese secondo i Km percorsi.

La Toyota Yaris Hybrid è una delle auto ibride più interessanti ed efficienti attualmente disponibili sul mercato.

Grazie alla lunga esperienza nel settore delle vetture hybrid, la piccola city-car giapponese vanta prestazioni di tutto rispetto: la Yaris Hybrid è in grado di percorrere tranquillamente oltre 20 chilometri con un litro di benzina, senza rinunciare minimamente al comfort o al piacere di guida, grazie anche a un motore termico 1.5 da 100 cavalli.

La Toyota fu la prima casa automobilistica a lanciarsi nella produzione di vetture ibride: la prima Prius a doppia alimentazione benzina-elettrica commercializzata nel mercato interno è datata 1997. Oggi, sedici anni dopo, la casa giapponese è una delle aziende leader nel settore delle auto ecologiche.

La nuova Toyota Yaris Hybrid ha un prezzo estremamente competitivo: la versione base (Lounge) costa 18.150 euro, mentre l’allestimento più accessoriato (Style) si può mettere in garage con 20.500 euro.

La nuova Yaris a doppia alimentazione ha mantenuto intatte le caratteristiche che hanno determinato il successo del “piccolo genio” a propulsione tradizionale sui mercati mondiali: dimensioni compatte, maneggevolezza, ottima abitabilità dell’abitacolo, robustezza e bassissimi consumi.

Gli ingegneri di Toyota hanno compiuto un mezzo miracolo e hanno lavorato alacremente, riuscendo a rendere praticamente identiche le due versioni a benzina e a propulsione ibrida.

L’abitacolo è sorprendentemente ampio e spazioso. La Yaris misura 3,91 metri ed è capace di alloggiare al suo interno (sotto i sedili posteriori) le batterie da 120 celle che garantiscono la propulsione elettrica, senza chiedere nessun sacrificio agli occupanti in termini di spazi.

I dettagli sono curati e le plastiche sono satinate; le finiture sono di ottima qualità ed è disponibile di serie l’autoradio a cd/mp3 e il navigatore satellitare.

Per quel che riguarda il comportamento su strada, la Yaris Hybrid dà il meglio di sé, come tutte le auto a doppia propulsione, nel traffico cittadino. Il motore elettrico che entra in funzione alle basse velocità è estremamente a suo agio tra i semafori, e la piccola vettura giapponese può percorrere sino a 24 chilometri con un litro di benzina.

Sulle strade extraurbane e sulle autostrade, al contrario, il propulsore elettrico non entra quasi mai in funzione (se non nel caso nelle ripartenze da caselli o stazioni di servizio), e la strada percorsa con un litro si riduce sino a 17 chilometri.

In montagna la Yaris Hybrid si dimostra estremamente efficiente, e il doppio freno motore elettrico-termico riduce notevolmente l’uso dei freni idraulici ed allunga notevolmente la durata di dischi e pastiglie.

Per ulteriori informazioni sull’automobile ibrida è possibile visitare il sito della Toyota.

Quando le prime Mitsubishi i-MiEV sono state messe in commercio nel mercato pilota del Giappone, il successo con il pubblico non si è fatto aspettare: i duemila esemplari messi in vendita sono stati acquistati in pochi giorni! La Mitsubishi ha poi ampliato la gamma con le versioni M e G.

La Mitsubishi i-MiEV, è una city car di piccole dimensioni, con linea bombata, completamente elettrica e a zero emissioni; l’autonomia arriva fino 180 chilometri ad ogni ricarica completa. Per ricaricarsi interamente da una stazione di ricarica impiega trenta minuti, (con l’apposito kit fornito di serie) ma il mezzo può ricaricarsi anche da una normale presa elettrica: in questo caso, il tempo impiegato è di circa 7 ore.

La city car ‘G’ è dotata di un motore elettrico da 64 Cv e batterie al litio da 16 Kwh con autonomia fino a 180 km, mentre la ‘M’ dispone di un motore elettrico da 41 CV (30 kW), batterie da 10,5 Kwh con autonomia di circa 120 km. Il modello G, possiede di serie sia l’Active Stability Control ASC, sia il MiEV Remote System per la programmazione della ricarica elettrica del mezzo nelle fasce orarie che risultano essere più convenienti. Di serie vi sono inoltre i cerchi da 15″, le luci LED, i sedili riscaldabili, il dispositivo multimediale con uno schermo da 7″ ed anche il navigatore satellitare.

In Giappone, il prezzo dell’ i-MiEV parte da2,6 milioni di Yen (circa 22.400 circa), che si trasforma in 1.880.00 Yen grazie al contributo governativo (circa 16.200 euro). La previsione dell’azienda giapponese Mitsubishi, è quella di riuscire vendere entro la fine del 2012 circa 6.000 i-MiEV del modello Year in Giappone e 25.000 nel mondo.

La gamma i-Miev adotta colori come bianco, argento metallizzato e nero, oppure i bicolori opzionali:

• rosso/bianco;
• argento metallizzato/bianco;
• bianco perlato/verde menta;
• bianco perlato/blu oceano metallizzato,
• argento metallizzato/bianco;
• bianco perlato/verde menta;
• bianco perlato/blu oceano.

Un’interessante e simpatica iniziativa per attirare l’attenzione sulla city car ad emissioni zero è quella di poter personalizzare online la i-Miev collegandosi al sito Mitsubishi. La vettura elettrica può essere decorata (attraverso il link raggiungibile appunto sul sito) con diversi colori, disegni e adesivi; in questo modo si potrà avvicinare il più possibile la city car alla propria personalità.

Esistono inoltre optional aggiuntivi molto originali, diversi kit di aggiornamento e numerose opzioni (ovviamente con prezzi diversi), per poter creare la propria auto ritirandola presso una concessionaria appartenente al marchio.

L’autonomia effettiva della Leaf si attesta intorno ai 160 km (175 dichiarati dalla casa), e la carica completa da una presa ad alta velocità richiede circa 30 minuti, mentre da una presa domestica oltre 8 ore. 
La Leaf dispone di 109 cv e di una coppia di 280 Nm, che le consentono di raggiungere i 140 km/h di velocità. 
Le batterie sono disposte sotto il pianale, e questo consente alla vettura una maggiore stabilità, che rende meno bruschi i cambi di corsia. 
La trasmissione non presenta problemi, le vibrazioni sono praticamente assenti, così come i rumori. La frenata, che non sembra inizialmente presentare problemi, lascia a desiderare per quanto riguarda la ripetizione della stessa. Lo spazio di frenata infatti arriva a toccare i 41,5 m da 100 a 0 km/h. 
Lo spazio interno è adatto a una famiglia di 4 persone, l’abitabilità è molto buona e le finiture sono di ottima qualità.


La Nissan Leaf ha ottenuto 5 stelle nei Crash Test EuroNCAP, con i valori più alti registrati nella protezione passeggeri e bambini, mentre la protezione pedoni registra un modesto 65%. 
Dai Crash Test risulta inoltre, nonostante l’ottimo punteggio, una ridotta protezione al collo in caso di tamponamento. 

L’autonomia limitata purtroppo non consente lunghi viaggi, e, per ovviare a questo problema, Nissan sta studiando un noleggio agevolato a lungo termine per i possessori di Leaf. 
I consumi della Leaf sono intorno ai 20,39 kWh, e le emissioni non superano i 100 g di CO2 per km, con valori inferiori alle pari categoria, che non scendono sotto i 120 g per km. 
I costi di carica per 100 km sono di circa 3,7 euro, ma si riducono notevolmente se la ricarica avviene durante la notte o se si utilizza la tariffa bioraria.

L’auto verrà prodotta inizialmente negli stabilimenti giapponesi di Oppama in 50.000 unità annuali, mentre successivamente la produzione sarà spostata a Smyrna, nel Tennessee. Secondo le previsioni della Nissan, nel 2016 le auto elettriche rappresenteranno il 10% del fatturato totale della casa giapponese. 
La Leaf sarà disponibile sul mercato italiano a partire da aprile 2012. 
Il prezzo va dai 27.000 ai 32.000 euro, secondo gli optional, compresi gli incentivi nei paesi dove sono previsti. Per l’Italia i prezzi saranno gli stessi, ma probabilmente senza l’ausilio degli incentivi.

Alcuni elementi a favore delle auto elettriche sono sicuramente le emissioni quasi pari a zero, grazie alle batterie al litio che permettono di viaggiare per più di 300.000 km e di effettuare circa 2000 cicli di ricariche. Il litio infatti è una risorsa ampiamente disponibile in natura e che non crea grossi problemi per la lavorazione, inoltre comporta anche meno rischi per la vettura in quanto non è un materiale in grado di esplodere facilmente, come lo è ad esempio il carburante infiammabile delle normali auto vetture. Anche lo stile di guida viene modificato in quanto le auto elettriche riescono ad ottenere una maggiore accelerazione perché il propulsore elettrico riesce ad erogare quasi istantaneamente la coppia massima, oltre al fatto che ogni ruota ha un suo motore, permettendo quindi al veicolo di avere una migliore tenuta di strada. Inoltre l’energia non viene consumata mentre si è fermi per una sosta oppure al semaforo, anzi l’energia si riesce anche a recuperare attraverso le frenate. Le auto elettriche sono anche caratterizzate dall’assenza della moderna trasmissione e ciò le rende più leggere e permette di posizionare i motori direttamente nelle ruote, permettendo un migliore utilizzo di tutti gli spazi della vettura. L’ultimo, ma non meno importante punto a favore rispetto alle auto a combustione è la minore rumorosità prodotta dal motore.

Per quanto riguarda gli aspetti negativi, invece si può parlare di un autonomia limitata che corrisponde a circa 150km e ciò rende l’auto elettrica in grado di compiere piccoli spostamenti o comunque di limitarsi ad un uso cittadino. Inoltre le ricariche delle batterie durano dalle 5 alle 8 ore e quindi è necessario prenderle solo quando si ha una carica sufficiente a giungere a destinazione, perché la ricarica poi sarebbe estremamente lunga. Ovviamente essendo una categoria di veicoli ancora in fase di sperimentazione il loro costo è molto elevato e si attesta intorno ad i 30.000 euro, anche se il costo elevato del veicolo viene comunque compensato dal basso prezzo che hanno le ricariche per le batterie. C’è da dire che comunque tutte le maggiori case automobilistiche stanno iniziando ad investire in questo settore perché i gas serra prodotti dal traffico urbano rappresentano la maggioranza delle emissioni totali nell’atmosfera, mentre le auto alimentate al litio hanno un livello di emissioni quasi pari a zero.

L’accoppiata tra il 2.0 TFSI e il propulsore elettrico generano una spinta da 180 KW, che insieme con la gestione ad 8 rapporti del cambio Tiptronic permettono di raggiungere una velocità massima di 222 km/h, con un’accelerazione da “0-100km/h” di 7.1 secondi.

Sarà un sistema elettronico centrale invece a gestire la trasmissione ibrida. Una centralina di controllo infatti ha il compito di coordinare i due propulsori per ottenere un risultato ottimale tra prestazioni ed efficienza, attenendosi comunque ad uno dei diversi programmi scelti dal guidatore. 

Le modalità selezionabili sono 3, la più ecologica è la “EV”, riservata all’utilizzo della propulsione elettrica. Audi garantisce la percorrenza ad “emissioni zero” con un autonomia massima di 3 km se si mantiene una velocità di 60 km/h. La modalità “D”, promiscua, dove entra in gioco tutto il potenziale elettronico atto a regolare l’equilibrio tra consumi e prestazioni, gestendo i due motori che lavoreranno insieme. Infine non mancherà la possibilità di guidare al massimo delle prestazioni con la modalità “S”, programma che sfrutterà a pieno i 2.0 litri del motore termico, lasciando a quello elettrico la funzione di alternatore con il compito di immagazzinare energia ed utilizzarla per i dispositivi elettronici di bordo.

Questo è quanto succede sotto il cofano, alla guida invece risaltano subito nel quadro comandi l’assenza del contagiri, sostituito dal “powermeter”, ed un nuovo dettagliato display a colori che ci informa riguardo l’utilizzo che stiamo facendo dei due propulsori. Il volante e le sospensioni rendono le importanti dimensioni di questo suv docili, con una guida piacevole, in termini di sensazioni invece l’accelerazione in uscita di curva ad esempio non sembra né troppo pigra, né troppo energica, comunque sempre presente.

Questo particolare Q5 si piazza tra i primi suv “full hybrid”, con un prezzo di circa 58mila euro, ancora è presto per veri e propri paragoni con i competitor poiché il mercato Audi si è aperto solo da pochi giorni, anche se per ora sembra che l’autonomia in modalità elettrica convinca poco, forse troppo ridotta, si parla di soli 3 chilometri in confronto alla ibrida di casa Volvo (la V60) capace di raggiungerne 50. La gestione dei due motori risulta perfetta invece rispetto al “Touareg” di casa Volkswagen dal pedale non troppo preciso. Per i consumi inoltre il combinato da 14,5 km/l, risulta leggermente superiore a quello di un diesel.