L’accoppiata tra il 2.0 TFSI e il propulsore elettrico generano una spinta da 180 KW, che insieme con la gestione ad 8 rapporti del cambio Tiptronic permettono di raggiungere una velocità massima di 222 km/h, con un’accelerazione da “0-100km/h” di 7.1 secondi.

Sarà un sistema elettronico centrale invece a gestire la trasmissione ibrida. Una centralina di controllo infatti ha il compito di coordinare i due propulsori per ottenere un risultato ottimale tra prestazioni ed efficienza, attenendosi comunque ad uno dei diversi programmi scelti dal guidatore. 

Le modalità selezionabili sono 3, la più ecologica è la “EV”, riservata all’utilizzo della propulsione elettrica. Audi garantisce la percorrenza ad “emissioni zero” con un autonomia massima di 3 km se si mantiene una velocità di 60 km/h. La modalità “D”, promiscua, dove entra in gioco tutto il potenziale elettronico atto a regolare l’equilibrio tra consumi e prestazioni, gestendo i due motori che lavoreranno insieme. Infine non mancherà la possibilità di guidare al massimo delle prestazioni con la modalità “S”, programma che sfrutterà a pieno i 2.0 litri del motore termico, lasciando a quello elettrico la funzione di alternatore con il compito di immagazzinare energia ed utilizzarla per i dispositivi elettronici di bordo.

Questo è quanto succede sotto il cofano, alla guida invece risaltano subito nel quadro comandi l’assenza del contagiri, sostituito dal “powermeter”, ed un nuovo dettagliato display a colori che ci informa riguardo l’utilizzo che stiamo facendo dei due propulsori. Il volante e le sospensioni rendono le importanti dimensioni di questo suv docili, con una guida piacevole, in termini di sensazioni invece l’accelerazione in uscita di curva ad esempio non sembra né troppo pigra, né troppo energica, comunque sempre presente.

Questo particolare Q5 si piazza tra i primi suv “full hybrid”, con un prezzo di circa 58mila euro, ancora è presto per veri e propri paragoni con i competitor poiché il mercato Audi si è aperto solo da pochi giorni, anche se per ora sembra che l’autonomia in modalità elettrica convinca poco, forse troppo ridotta, si parla di soli 3 chilometri in confronto alla ibrida di casa Volvo (la V60) capace di raggiungerne 50. La gestione dei due motori risulta perfetta invece rispetto al “Touareg” di casa Volkswagen dal pedale non troppo preciso. Per i consumi inoltre il combinato da 14,5 km/l, risulta leggermente superiore a quello di un diesel.

La Ford, che gioca in casa, sarà sicuramente la più propositiva, ma non mancheranno aggiornamenti da parte del gruppo Fiat, Mitsubishi, Subaru e Volkswagen, oltre alla Hyundai, che presenterà due nuove vetture più due anteprime mondiali di modelli del marchio di lusso Infiniti. 

La Porsche probabilmente presenterà l’aspirante rivale della Ferrari 599, da oltre 500 cavalli, con cambio manuale a sette marce e doppia frizione, con modifiche all’estetica e la presenza dell’alettone mobile. 
La Volkswagen presenterà invece la nuova CC, che abbandonerà il nome Passat e tenterà di inserirsi in una fetta di mercato coperta dalla Audi A7 e dalla Mercedes CLS. I motori di cui sarà dotata la nuova CC saranno sia diesel che benzina, tutti a iniezione diretta, e i top di gamma arriveranno a toccare i 280 cv per il mercato americano e i 300 cv per il mercato europeo. La CC sarà inoltre dotata di dispositivi tecnologici già presenti sull’ammiraglia Phaeton, come il rilevatore di stanchezza, i battitacco in acciaio e il poggiatesta di sicurezza. 
La Subaru si appresta invece a presentare il concept Brz, una coupé sportiva che sarà presentata a Tokio a dicembre nella sua versione definitiva, dotata di un 2 litri turbo benzina ad iniezione diretta. Scompare la trazione integrale, un classico della Subaru, e compare la trazione posteriore, a favore di dimensioni e peso ridotti. 
La Volvo lancia la sua C70 Inscription, un modello speciale della coupé-cabriolet, venduto in soli 2.000 esemplari l’anno, con allestimenti particolari, che saranno in esposizione dal 18 al 27 novembre al Salone. Tre le motorizzazioni disponibili: un benzina da 230 cv di potenza e due turbodiesel da 150 e 177 cv. 
Un’altra novità viene presentata dalla Honda, con la Jazz elettrica (in America si chiamerà Fit EV); per ora è solo una concept car, ma la versione definitiva dovrebbe arrivare entro metà 2012. La batteria da 20 KWh e la potenza di 125 cv consentirebbero un’autonomia fino ai 200 km, e la carica dovrebbe durare solo 3 ore, attraverso una presa da 240 V. 
E anche Mercedes prepara una presentazione importante per il Salone di Los Angeles: la nuova ML63 AMG, che nella terza generazione mantiene il V8 biturbo da 5.5 litri ad iniezione diretta, che equipaggia anche le versioni top di gamma delle classi S, CL, CLS, C ed E. Ma a differenza delle berline, la ML, nella versione AMG, adotta il 7G-Tronic, che dispone del sistema Start/Stop. Sarà disponibile in Europa e Nord America a partire da aprile 2012.