Per questa ragione molti produttori di pneumatici si sono adeguati di conseguenza, ed hanno così ampliato la loro offerta commerciale a quelle che sono le gomme per scooter. Non solo i marchi meno noti: ad essersi tuffati nel mondo dello pneumatico a due ruote ci si sono messe anche le più note case di produzione.

Bridgestone - Il suo top gamma, per quanto riguarda questo segmento di mercato, è senza dubbio il nuovissimo Battlax SC. Si tratta di uno pneumatico che mira a garantire prestazioni al top, assicurate da una maneggevolezza impeccabile e da una stabilità in grado di proiettarci nelle più abili sfide della guida.

Inoltre, grazie alla sua conformazione e ad un particolare disegno del battistrada, il pneumatico Battlax ha un’ottima aderenza su qualsiasi tipo di superficie, una forte stabilità sui rettilinei ed una comprovata tenuta in curva.

Michelin - Anche il colosso francese ha deciso di arricchire la sua offerta di gomme per scooter. Nel suo catalogo prende quindi forma Power Pure SC, uno pneumatico che unisce il massimo della tecnologia bi-mescola con un disegno sportivo del battistrada.

In particolare, per merito della tecnologia 2CT, questa gomma si fa carico di un eccellente grip, di una perfetta aderenza su asciutto e di un’altrettanto buona aderenza sui fondi bagnati. Sua peculiarità è però l’alta resa chilometrica.

Pirelli - Leader dello pneumatico, per le due ruote, Pirelli propone Diablo Scooter, un prodotto che come il nome da già modo di intendere si caratterizza per via delle sue prestazioni eccezionali, di una tenuta ottima e di una resa chilometrica alquanto elevata.

La maneggevolezza e la sua flessibilità di manovra lo rendono particolarmente incline ad essere sfruttato nel traffico cittadino ed utilizzato anche nei viaggi di medio raggio.

Parliamo oggi di scooter elettrici, un mezzo di trasporto che sposa appieno il concetto di mobilità sostenibile, con tantissimi vantaggi sia dal punto di vista dei costi sia per quanto riguarda l’impatto positivo per l’ambiente.

Dopo un avvio un po’ lento gli scooter elettrici oggi si stanno diffondendo sempre più con un’offerta molto varia e dei prezzi competitivi. Si passa da modelli da 1000 watt ad altri da 2000 e 3000 watt, con un’autonomia di percorrenza che può arrivare a oltre 100 km e con velocità che possono raggiungere i 100 km orari. Inoltre è possibile “fare il pieno” sia presso colonnine di ricarica gratuite presenti in alcune città, sia tranquillamente allacciandosi a una qualsiasi presa della propria rete domestica.

Ma vediamo quali sono concretamente alcuni dei vantaggi che offre il “motorino elettrico”:

- il costo ridotto della ricarica rispetto al pieno della benzina, mediamente meno di un euro per 100 Km;

- spese di manutenzione praticamente azzerate, in quanto non necessita di cambio olio, filtri, ecc.;

- bollo gratuito per i primi 5 anni e dopo il quinto anno si paga in forma ridotta;

- sconto del 50% sull’assicurazione (praticato da alcune compagnie assicurative);

- incentivi all’acquisto da parte di alcuni Comuni e Regioni.
Inoltre possiamo spostarci tranquillamente senza produrre emissioni nocive, in modo assolutamente silenzioso, avendo spesso la possibilità di accedere alle aree ZTL, ecopass e talvolta alle aree pedonali, in genere precluse ai normali mezzi di trasporto.

Vediamo ora per finire i prezzi scooter e le principali caratteristiche di alcuni tra i migliori modelli sul mercato:

- Oxigen Cargo Scooter autonomia da 60 a 120 km velocità 45 km/h prezzo 5.500 euro circa;

- Goccia Egora LI autonomia 60 km velocità 45 km/h prezzo 5-6.000 euro circa;

- E-Max 120 autonomia 70 km velocità 85 km/h prezzo da 4.300 euro;

- Vectrix-VX1 autonomia da 80 a 136 km velocità 110 km/h prezzo 12.000 euro circa.

È stata da poco presentata ufficialmente la nuova Kawasaki Ninja, la ZX-6R 2013. Da sempre fiore all’occhiello della casa motociclistica giapponese votata alle moto da corsa, la Ninja da quando è stata presentata sul mercato la prima volta non ha mai smesso di stupire, chiamando a se ogni anno nuovi bikers pronti ad inforcarla per scorrere sui nastri d’asfalto di tutto il mondo. Nella nuova nata il motore è stato ulteriormente potenziato, raggiungendo una cilindrata di quasi 640 cc, esattamente 636.

Anche i cavalli sono aumentati, arrivando a essere ben 131, a 13.500, arrivando a sviluppare una coppia massima di 70,5 Nm a 11.500 giri; valori altissimi per una moto che si prefigge l’obiettivo di continuare a essere tra le leader del mercato mondiale del motociclismo su strada.

A un potenziamento delle prestazioni è stato ragionevolmente apportato anche un miglioramento sotto l’aspetto meccanico, con una frizione maggiormente precisa, a cui è stato eliminato il fastidioso “saltello”; la scossa è rimasta praticamente invariata rispetto al modello precedente, con una composizione a doppia trave in lega di alluminio che garantisce resistenza maggiore agli urti, ma è stata modificata l’inclinazione dello sterzo, così da dare al motociclista un’impostazione che sia contemporaneamente più aerodinamica ma anche più comoda e stabile.

Sotto la carena numerose sono le novità, partendo dalla forcella, che garantisce una maggiore facilità di regolazione; sempre sull’anteriore è stato predisposto un nuovo impianto per la frenata, adatto alle nuove potenze sviluppate dalla moto, con un sistema a quattro pinze che operano su un disco da 310mm sull’anteriore e un disco a margherita da 220mm sul posteriore. E’ previsto anche l’ABS di serie, che interviene solo quando è reale il rischio di bloccaggio delle ruote, senza interferire quindi nella guida, valutando sempre quelle che sono le situazioni che si verificano passo passo.

Ma la potenza si accompagna anche alla sicurezza in campo tecnologico: è stato previsto un sistema di controllo della trazione, liberamente disinseribile dal pilota che può essere regolato su tre mappature diverse, mentre il motore è dotato di centralina di controllo per la regolazione e la stabilizzazione di tutti i cavalli a disposizione (è possibile limitare la potenza al 90% del totale se non si è sicuri di saperla gestire al pieno delle sue potenzialità).

La KTM ha presentato ben 26 modelli per il 2013. Molta attenzione è stata posta ai modelli SX e a far brillare gli occhi agli esperti del settore è la nuova versione della KTM 450 SX-F che offre un nuovo motore monoalbero a camme SOHC, ma soprattutto rinnova la ciclistica, risultando molto più maneggevole e guidabile con un peso decisamente ridotto.

È resa poi molto più competitiva la KTM 350 SX-F con un motore più potente rispetto al passato e una migliore ciclistica.

Nuovo motore anche per la KTM 250 SX-F che ha subito però cambiamenti un po’ ovunque, dall’impianto di scarico fino al sistema d’iniezione elettronica.

La lista delle SX però non termina qui dal momento che la casa ha aggiunto anche 3 modelli a due tempi: 125, 150 e 250.

Interventi anche in Enduro con grandi miglioramenti nella EXC dove i clienti potranno usufruire di modelli più divertenti e affidabili nella guida.

In questa gamma la KTM ha aggiunto 4 modelli a 2 tempi, che guadagnano l’avviamento elettrico e altri quattro a 4 tempi sempre con iniezione elettrica.

Continua ancora la tradizione della realizzazione della creazione dei cosiddetti modelli “Six Days“, dedicati a una delle gare d’enduro più famose al mondo. Non molte le novità in questi modelli e infatti ci sarà soltanto una nuova forcella WP a cartuccia chiusa e un nuovo sistema 4 CS.

Infine per la linea Sport – Minicycle, e dunque offroad, le moto sono decisamente mutate sia nel motore che nella ciclistica.

Alla presentazione ha partecipato anche il responsabile dell’attività sportiva dell’azienda, Pir Beirer, che ha elogiato il grande impegno profuso in questi progetti, dicendo che è proprio questo l’aspetto principe che fa della KTM il leader in questo settore.

Dopo aver dato una rapida occhiata a quanto proposta dalla KTM, si può dire che le prestazioni hanno di certo avuto un ruolo da protagonista, spodestando, come forse è giusto che sia per moto del genere, l’estetica.

In molti però pare non abbiano apprezzato le scelte estetiche un po’ troppo retrò, rimpiangendo modelli meno prestanti ma dal look decisamente più moderno e aggressivo. Chi però ama questo genere di moto non potrò di certo non apprezzare la migliorata guidabilità di queste versioni 2013.

Listino prezzi SX:

125: 7.340 euro;

250: 7.860 euro;

250 (SX-F): 8.480 euro;

350 (SX-F): 8.890 euro;

450 (SX-F): 9.250 euro.

Dal catalogo novità dell’ inglese Scorpion Exhaust un nuovo strabiliante prodotto, questa volta dedicato alla prestigiosa casa giapponese Honda. Leader mondiale nella costruzione di articoli per moto da strada, da cross, quad etc. alla voce Honda, Scorpion aggiunge il modello RP-1GP dedicato al CB1000R.

Sostituendo il silenziatore originale con lo Scorpion, oltre al sound accattivante, si otterrà una riduzione di peso di circa 2 Kg e un aumento di potenza di 4 cavalli, verificati al banco dal reparto ricerca e sviluppo della Scorpion stessa. Questo incremento di cavalli è garantito pur senza dover aggiornare il software della centralina elettronica e senza sostituire il filtro dell’aria con uno più permeabile.

L’azienda britannica fornisce l’ RP-1GP come silenziatore moto Honda CB1000R, in versione omologata e in due diversi materiali: in titanio e in carbonio aeronautico. Interamente realizzato e assemblato a mano, è stato studiato e testato per fornire la migliore ottimizzazione possibile sia ai medi che agli alti regimi.

L’aspetto estetico è di tutto rispetto, anche per quanto riguarda la curva di giunzione con la parte centrale dell’impianto di scarico; essa è realizzata artigianalmente con saldature al tig, che con l’utilizzo, e per via del calore sviluppato dal motore, prenderanno i colori blu e viola tanto apprezzati dai motociclisti.

Il prezzo d’acquisto per entrambe le versioni si aggira fra i 690 e i 700 euro iva compresa e con l’aggiunta di 105 euro è possibile avere una protezione laterale in carbonio che richiama l’estetica dello stesso silenziatore.

L’articolo è reperibile nei migliori negozi di accessori moto e nei vari siti web specializzati nel commercio di accessori sportivi. Da rimarcare il fatto che il marchio Scorpion, offre per tutti i propri prodotti una garanzia illimitata, a vita; nel caso d’incidente o di riacquisto al cliente verrà praticato uno sconto del 5%.

In conclusione bisogna aggiungere che, chi è alla ricerca di un silenziatore moto per la propria Honda deve sapere che con uno Scorpion, la propria CB1000R non passerà certo inosservata.

]]> http://www.guidashop.it/motori/silenziatore-scorpion-rp-1-gp-per-honda-cb1000r-20082012/feed/ 84 http://www.guidashop.it/motori/bmw-f-800-gs/ http://www.guidashop.it/motori/bmw-f-800-gs/#comments Thu, 14 Jun 2012 06:00:50 +0000 Guida Shop http://www.guidashop.it/?p=5751 La nuova enduro stradale dell’azienda bavarese

Dopo avervi presentato l’ultimo modello lanciato da Triumph oggi parliamo di BMW, che riparte alla grande colmando il vuoto del panorama motociclistico enduro grazie alla nuova F 800 GS, modello con un peso e una maneggevolezza alla portata di tutti, perfetta per il turismo on e off-road.

Il cuore di questa enduro è un propulsore bicilindrico da 798 cc, raffreddamento a liquido, quattro valvole per cilindro e sistema di compensazione per le vibrazioni. Ha una potenza di 85 CV a 7 500 giri/min che combinati ad un peso di soli 185 kg permettono prestazioni in accelerazione da 0 a 100 km in 4,1 secondi e una velocità massima di 200 km/h.

Le emissioni rientrano nella normativa Euro 3 e l’azienda garantisce consumi medi veramente bassi, con soltanto 3,8 litri per 100 km alla velocità di 90 km/h e 5,2 litri a 120 km/h.

Anche la ciclistica di questo gioiellino rispecchia a pieno la tradizione BMW per la cura dei dettagli: il telaio in lega di acciaio appositamente realizzato per la F 800 GS integra anche il motore con funzione portante. Le due ruote a raggi in alluminio da 21 e 17 “ sono accompagnate da un impianto frenante a doppio disco da 300 mm anteriormente e da 265 mm a disco singolo posteriormente. L’ABS (disinseribile in fuoristrada) è disponibile solo come optional a pagamento. Come sempre disponibile anche una vasta gamma di accessori e optional, che comprendono valige e bauletti di varie misure, computer di bordo, ABS e GPS.

Il model year 2012 sarà disponibile nelle combinazioni “Lava Orange Metallic/Nero Brillante” e “Alpine White” ad un prezzo di 10.820 € chiavi in mano, che comprende anche immatricolazione e tagliando per il primo anno.

La Triumph ha deciso di lanciare contemporaneamente sul mercato la Tiger 800 e la 800 XC, due tricilindriche che presentano nella XC la versione più adatta all’avventura, con una forma inedita per il marchio Triumph, anche se l’estetica sembra essere quella già collaudata delle rivali più blasonate.

A risaltare in particolare nella Tiger 800 XC è il becco che se prima sembrava semplicemente un’imitazione delle enduro BMW adesso contraddistingue l’intero segmento delle maxi-enduro.

La moto ci tiene a risaltare nella sua anima off-road, mostrando un’anteriore da 21″ e un posteriore da 17″, oltre al monoammortizzatore regolabile che consente di affrontare in scioltezza anche i terreni più accidentati.

L’impianto frenante, che non monta l’ABS di serie, ma lo prevede come optional, è dotato di freni a doppie pinze Nissin all’anteriore, collegate a due dischi da 308 mm, mentre nel posteriore dispone di una pinza singola da 255 mm.

Anche il manubrio risulta più alto rispetto alla versione Tiger 800 classica, per consentire una maggiore maneggevolezza nel fuoristrada.

La moto è molto alta e consente di poggiare a fatica la pianta del piede anche a chi supera il metro e ottanta: la sella è regolabile, ma la configurazione più bassa rimane a 810 mm.

Dotata di un display LCD semplice e funzionale la 800 XC dispone di tre diversi trip, di un set-up di data e ora, oltre all’indicatore di marcia inserita, molto utile soprattutto nei percorsi accidentati.

Il peso di 215 kg a secco si fa sentire, soprattutto nelle manovre da fermi, anche se in movimento sembra scomparire, grazie anche a una corretta calibrazione dei pesi.

Il manubrio si presenta alla giusta distanza dalla seduta, garantendo una posizione di guida ottima, soprattutto considerando i lunghi tragitti per cui questa moto è stata concepita. Buon riparo offerto dal cupolino, anche se superati i 130 km/h la testa e le spalle iniziano a risentire del movimento.

Buon comportamento sul bagnato: anche superati i 90 km/h, la Tiger 800 XC riesce a procedere senza alcun problema, mentre nell’off-road leggero se la cava senza alcun problema. Viceversa accade nel fuoristrada pesante, ma la moto non è concepita per questo utilizzo. Il prezzo parte da 9.990 euro.

Prima dell’acquisto della moto Triumph Tiger 800 XC consultate riviste specializzate o forum online dove potete facilmente consultare pareri e opinioni di altri acquirenti

L’ultimo nato in casa Piaggio è l‘X10 Executive. Tante novità su questo mezzo: display da 4″, comandi al volante retroilluminati, porta USB e presa elettrica. Occhi rivolti non solo al design ma anche alla sicurezza, l’X10 Executive è caratterizzato dall’ASR di serie ossia il sistema antislittamento e dal sistema ABS antibloccaggio a tre canali. Nel cavalletto è integrato un freno di stazionamento e la frizione è di ultima generazione (in bagno d’olio). I controlli per assicurare longevità a questo gioiellino sono richiesti ogni 20.000 km e il punto forte sono i consumi davvero “mini” per questo scooter, molto più bassi di quelli dei competitor.

La speranza di Piaggio è che questo prodotto possa essere lo scooter di punta del mercato europeo, e conquistare il segmento dei “confort Scooter”, utili per la città, facili da guidare e molto comodi.

L’X10 Executive 125 costa 5.580 euro, 6.900 euro per il 350cc mentre l’X10 Executive 500 si può avere a 7.700 euro. I prezzi rispecchiano perfettamente le qualità dello scooter caratterizzato da un design elegante, ma allo stesso tempo aggressivo e da soluzioni per la sicurezza che lo candidano a diventare il leader del mercato.

Il più personalizzabile è l’X10 350cc disponibile nei colori bianco, blu, grigio e nero; tra gli accessori ci sono anche il bauletto posteriore (ovviamente a sgancio rapido), telo copri gambe, sella comfort in gel, antifurto elettronico e un piccolo schienale per il passeggero. Chi l’ha provato dice di essere rimasto colpito soprattutto dallo stile di guida: davvero maneggevole, potente e con una ripresa impressionante se si accelera di colpo da fermi. Lo scooter è stabile anche a velocità maggiori ma è pur sempre un mezzo a due ruote quindi è meglio non stressare troppo il dispositivo frenate.

Chicche che attirano non poco i giovani, che già con la patente B possono guidare il 125cc. I modelli più potenti richiedono maggiore esperienza ma vale davvero la pena provare questi veri e propri gioiellini made in Piaggio.

Per il settore dei caschi integrali da moto la casa italiana Dainese presenta il nuovo modello DA 530 dove design e tecnologia danno luogo a un prodotto unico. Per la calotta esterna sono state utilizzate fibre composite in due misure, capaci di conferire al casco resistenza e leggerezza allo stesso tempo.

Per quanto riguarda invece le prese d’aria ve n’è una superiore a geometria variabile che, a prescindere dalla posizione di guida o dalla moto che si utilizza, consente una perfetta circolazione dell’aria, e una posizionata sul mento (mentoniera); il sistema di ventilazione è completato da estrattori posteriori che dirigono aria fresca verso l’interno e aria calda verso l’esterno.

Passando alla struttura della visiera principale, questa è caratterizzata da un sistema di personalizzazione dell’apertura e permette una più ampia visibilità laterale; inoltre la stessa visiera e la visierina parasole collocata internamente sono entrambe facilmente smontabili senza attrezzi e hanno una lavorazione antigraffio e antiappannamento.

Gli interni studiati per assicurare un maggior comfort sono realizzati in tessuto Coolmax® e microfibra traspirante anallergica; sono estraibili (permettendone, così, il lavaggio) con struttura tridimensionale concava e sono presenti cilindri in gomma piuma che consentono un migliore adattamento della calzata del casco alla forma della propria testa.

Altre caratteristiche degne di nota sono: il sistema di ritenzione a doppio anello in titanio, il paranaso asportabile e il sottogola estraibile.

Per un miglior uso del casco durante i viaggi in moto il DA 530 prevede (come accessorio) il sistema di comunicazione Bluetooth D-Nect Evo che permette la connessione con un altro casco dotato dello stesso sistema Bluetooth, oltre che con un cellulare o navigatore aventi la medesima tecnologia.

Il prezzo del casco integrale DA 530 va dai 279 ai 331 euro ed è disponibile nelle seguenti variazioni di colore: nero, bianco, nero opaco, grafite, bianco-grigio, titanio-nero e antracite-grigio, con la possibilità di cambiare (su richiesta del cliente) il colore fumé della visiera principale e della visierina parasole interna. Infine le taglie disponibili sono le seguenti: XS, S, MS, M, ML, L, XL, XXL.

Visitate il sito web dell’azienda e scoprite il nuovo modello di Dainese DA 530.

Forte del successo ottenuto con la vendita di PCX 12 l’Honda ha deciso di puntare sugli scooter per la mobilità urbana caraterizzati da prezzi e consumi bassi e prestazioni vantaggiose. Per questo motivo l’azienda da settembre 2012 immetterà sul mercato la versione 150 cc dell’Honda PCX col quale si potrà circolare anche in autostrada e tangenziale, rendendo quindi questo scooter un’ottima alternativa all’auto, visti anche i prezzi esorbitanti del petrolio.

Il nuovo scooter Honda è dotato del motore eSP, un monocilindrico a 4 tempi con raffreddamento a liquido che ha lo scopo di abbattere i consumi e ridurre al minimo il rumore, garantendo allo stesso tempo una grande resistenza e la massima stabilità durante la guida.

Come nella versione 125 cc anche sul PCX 150 cc sarà presente la funzionalità “Start & Stop” che potrà essere attivata e disattivata a proprio piacimento. Quando attiva spegne automaticamente il motore dello scooter nel caso in cui questo resti acceso al minimo per più di 3 secondi, riattivandosi immediatamente non appena si gira l’acceleratore. Il serbatoio sarà da 5,9 litri e con un pieno sarà possibile percorrere ben 263 Km, garantendo quindi una percorrenza di 44,6 km/l.

Il baricentro dello scooter, essendo molto basso, insieme al telaio in acciaio, garantisce un’ottima maneggevolezza. Lo sterzo non risulta essere molto rigido e i cerchi in alluminio saranno da 14’’. Le manovre potranno essere eseguite con estrema facilità anche negli spazi stretti, grazie ad un raggio di sterzata di circa 2 metri. L’impianto di frenatura prevede un disco posteriore a tamburo ed un disco anteriore con pinza e tre pistoni.

Lo scooter sarà alto 76 cm misurato da terra fino alla sella e il vano sotto il sedile permetterà di contenere un solo casco integrale. Per altri oggetti sarà presente il vano dello scudo anteriore e sarà come sempre possibile aggiungere il bauletto posteriore sul portapacchi. Sul cruscotto saranno presenti le varie spie più i pulsanti per il funzionamento del sistema Start & Stop.

L’estetica sarà molto simile a quella del PCX 125: elegante, ma allo stesso tempo moderna. La sella molto comoda e le pedane decisamente allungate offriranno un comfort maggiore sia al guidatore che al passeggero, rendendo questo scooter ideale sia per le brevi che le lunghe distanze. Le colorazioni disponibili saranno 4: si va dal nero al bianco, passando per il rosso ed il grigio.

Non resta quindi che aspettare settembre per poter ammirare da vicino questo nuovo scooter cittadino di casa Honda il cui prezzo, per il momento, è ancora avvolto nel mistero. Nel frattempo collegatevi al sito dell’azienda, scoprite il nuovo PCX150 e inviateci i vostri commenti!